西门子PLC总代理商S7-300 可以实现空间节省和模块式组态。除了模块，只需要一条 DIN 安装轨用于固定模块并把它们旋转到位。
这样就实现了坚固而且具有 EMC 兼容性的设计。
随用随建式的背板总线可以通过简单的插入附加的模块和总线连接器进行扩展。S7-300 系列丰富的产品既可以用于集中扩展，也可用于构建带有 ET 200M 的分布式结构；因此实现了经济效率的备件控制。
扩展选件
如果自动化任务需要**过 8 个模块，S7-300 的控制器 (CC) 可以使用扩展装置 (EU) 扩展。中心架上多可以有 32 个模块，每个扩展装置上多 8 个。接口模块 (IM) 可以同时处理各个机架之间的通讯。如果工厂覆盖范围很宽，CC/EU 还可以相互间隔较长距离安装（长 10m）。
在单层结构中，这可以实现 256 个 I/O 的较大组态，在多层结构中多可以达到 1024 个 I/O。在带有 PROFIBUS DP 的分布式组态中，可以有 65536 个 I/O 连接（多 125 个站点，如通过 IM153 连接的 ET200M）。插槽可自由编址，因此*插槽规则。
S7-300 模块种类丰富，还可以用在分布式自动化解决方案中。
与 S7-300 具有相同结构的 ET 200M I/O 系统通过接口模块不仅可以连接到 PROFIBUS 上还可以连接到 PROFINET 上。
20个不同的CPU:
7种标准型CPU(CPU 312,CPU 314,CPU 315-2 DP,CPU 315-2 PN/DP,CPU 317-2 DP,CPU 317-2 PN/DP,CPU 319-3 PN/DP)
6 个紧凑型 CPU（带有集成技术功能和 I/O）（CPU 312C、CPU 313C、CPU 313C-2 PtP、CPU 313C-2 DP、CPU 314C-2 PtP、CPU 314C-2 DP）
5 个故障安佺型 CPU（CPU 315F-2 DP、CPU 315F-2 PN/DP、CPU 317F-2 DP、CPU 317F-2 PN/DP、CPU 319F-3 PN/DP）
2种技术型CPU(CPU 315T-2 DP, CPU 317T-2 DP)
18种CPU可在-25°C 至 +60°C的扩展的环境温度范围中使用
具有不同的性能等级，满足不同的应用领域。
SIMATIC S7-300 提供多种性能等级的 CPU。除了标准型 CPU 外，还提供紧凑型 CPU。西门子PLC总代理商
同时还提供技术功能型 CPU 和故障安佺型 CPU。下列标准型CPU 可以提供：
CPU 312，用于小型工厂
CPU 314，用于对程序量和指令处理速率有额外要求的工厂
PU 315-2 DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的工厂
CPU 315-2 PN/DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 317-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的工厂
CPU 317-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 319-3 PN/DP，用于具有较大容量程序量何组网能力以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
下列紧凑型CPU 可以提供：
CPU 312C，具有集成数字量 I/O 以及集成计数器功能的紧凑型 CPU
CPU 313C，具有集成数字量和模拟量 I/O 的紧凑型 CPU
CPU 313C-2 PtP，具有集成数字量 I/O 、2个串口和集成计数器功能的紧凑型 CPU
CPU 313C-2 DP，具有集成数字量 I/O 、PROFIBUS DP 接口和集成计数器功能的紧凑型 CPU
CPU 314C-2 PtP，具有集成数字量和模拟量 I/O 、2个串口和集成计数、定位功能的紧凑型 CPU
CPU 314C-2 DP，具有集成数字量和模拟量 I/O、PROFIBUS DP 接口和集成计数、定位功能的紧凑型 CPU
下列技术型CPU 可以提供：
CPU 315T-2 DP，用于使用 PROFIBUS DP进行分布式组态、对程序量有中/高要求、同时需要对8个轴进行常规运动控制的工厂。
CPU 317T-2 DP，用于使用 PROFIBUS DP进行分布式组态、对程序量有高要求、又必须同时能够处理运动控制任务的工厂
下列故障安佺型CPU 可以提供：
CPU 315F-2 DP，用于采用 PROFIBUS DP 进行分布式组态、对程序量有中/高要求的故障安佺型工厂
CPU 315F-2 PN/DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 317F-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的故障安佺工厂
CPU 317F-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 319F-3 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的故障安佺型工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
迈向多模式无缝联运
要想大幅降低温室气体排放量，只靠驾驶高能效电动汽车是不够的。西门子正在研发可以将不同交通模式无缝对接起来的技术，从而减轻对私家车的依赖，同时为缓解拥堵和短距离更安全的通勤做好准备。
将私家车停放在火车站，搭乘火车到相应站点，然后换乘公交车或租一辆自行车，后准时抵达约见地点或工作单位——理论上，偶尔出门不开车很容易做到。然而，在实践中，换乘多种不同的交通工具出行却往往受制于一些微不足道的细节。比如，人们外出通常要使用多个App，并且需要提前分别完成注册。仅这一点就使得人们无法凭一时兴起而去租一辆自行车。尽管如此，一个来自瑞士的例子表明，多模式联运换乘出行是可以成功实现的。譬如，在西门子的支持下，总部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）铁路公司建立了一个名为“abilio”的全新交通平台。与平台相关联的手机App具备一个特殊功能，当它根据用户信息选定路线之后，它也将用户的私家车纳入考虑，作为出行链的一部分。它甚至可以用来支付火车站停车费。这个项目的合作伙伴也在尝试使用新的票务系统：不必提前购票，用户的智能手机将通过蓝牙连接自动记录其搭乘当地公交工具出行的距离，随后再计费。
多模式联运换乘出行并非处处这样顺利，原因是缺乏不同层面的整合。西门子交通管理业务部的创新技术负责人Steven Ahlig解释道：“一般而言，不同交通工具必须相互衔接起来。我们提供了进行整合所需要的IT平台。”理想情况下，用户不会觉察到任何衔接环节。他只会感受到高质量的路线规划。Ahlig表示：“不同路线规划技术的质量大相径庭。”HaCon是业内佳路线规划系统的**。西门子已收购这家总部设在德国汉诺威的软件提供商。此外，Ahlig补充道：“在设计用户友好型App方面，我们已大大加强了我们的技术专长。”一个来自法国的例子说明，这种技术专长能够在很大程度上激励人们改为多模式联运换乘出行。法国一家良好的交通运营商在推出新的路线规划系统及有关用户界面之后，多段联运行程带来的收入增加了5%以上。
未来，西门子提供的软件将在世界各地越来越多的地方实现无缝对接换乘。比如，新的交通平台很快将在迪拜和慕尼黑机场投入运营。慕尼黑的这个交通平台具备一个功能将为那些焦虑不安的航空旅客所青睐：数字旅行助理。这个功能将陪伴他们从自家门口一直到机场登机口，哪怕用户后一刻临时改变旅行计划。
数字化通勤
终，这种类型的App和数字助理将在无形中减少通勤总人数。随着宽带网络日益普及，如今偶尔为之的“居家办公”将成为越来越多上班族的基本工作方式，使他们有更多时间来从事工作或实现个人追求。平均而言，美国人每天要花79分钟时间在上下班路上。在德国，这个数字是60分钟。提高交通管理效率，特别是在严重拥堵的大城市，则是提高能效的另一个要素——这也将带来经济回报。据BITCOM行业协会计算，仅在德国，改善交通流就可以节省44亿欧元。
在PLC 编程中，一般将多次反复执行的相同任务编写成一个子程序，将来可以直接调用。使用子程序可以更好地组织程序结构，便于调试和阅读。
STEP 7- Micro/WIN SMART 提供便利的指令库功能，将子程序转化成指令块，与普通指令块一样，直接拖拽到编程界面就能完成调用。指令库功能提供了密码保护功能，防止库文件被随意查看或修改。
另外，西门子公司提供了大量完成各种功能的指令库，均可轻松添加到软件中。西门子PLC代理商
技术规范
电磁兼容性 — 抗扰度符合 EN61000-6-2
EN 61000-4-2
静电放电
8 kV，对所有表面的空中放电
6 kV，对暴露导电的表面接触放电
EN 61000-4-3
辐射，无线电频率，电磁场抗扰度测试
西门子PLC代理商
80 ~ 1000 MHz，10 V/m，1 kHz 时 80% AM
1.4 ~ 2.0 GHz，3 V/m，1 kHz 时 80% AM
2.0 ~ 2.7 GHz，1 V/m，1 kHz 时 80% AM
EN 61000-4-4
快速瞬变脉冲
2 kV，5 kHz，— AC 和 DC 系统电源的耦合网络
2 kV，5 kHz，— I/O 的耦合夹
EN 61000-4-5
AC 系统 — 2 kV 共模，1 kV 差模
DC 系统 — 2 kV 共模，1 kV 差模
对于 DC 系统（I/O 信号、DC 电源系统），需要外部保护
EN61000-4-6
传导干扰
150 kHz ~ 80 MHz，10 V RMS，1 kHz 时 80% AMEN61000-4-11
电压骤降
AC 系统
60 Hz 时，0% 持续 1 个周期、40% 持续 12 个周期和 70% 持续 30 个周期 西门子PLC代理商
电磁兼容性 — 传导和辐射发射符合 EN 61000-6-4
传导发射 EN55001、A 类，组 1
0.15 MHz ~ 0.5 MHz
0.5 MHz ~ 5 MHz
5 MHz ~ 30 MHz
＜ 79 dB（¡V）准峰值；＜ 66 dB（¡V）平均值
＜ 73 dB（¡V）准峰值；＜ 60 dB（¡V）平均值西门子PLC总代理商
＜ 73 dB（¡V）准峰值；＜ 60 dB（¡V）平均值
辐射 EN55001、A 类，组 1
30 MHz ~ 230 MHz
230 MHz ~ 1 GHz
＜ 40 dB（¡V/m）准峰值；在 10 m 处测得
＜ 47 dB（¡V/m）准峰值；在 10 m 处测得
环境条件 — 运输和存储
EN60068-2-2，测试 Bb，干热和 EN60068-2-1，测试 Ab，寒冷
-4°C ~ 70°C 西门子PLC代理商
N60068-2-30，测试 Db，湿热
25°C ~ 55°C / 湿度 95%
EN60068-2-14 测试 Na，温度骤变
-40°C ~ 70°C，停留时间 3 小时，5 个周期
EN60068-2-32，自由落体
0.3 m，5 次，产品包装
大气压
1080 ~ 660 hPa（相当于海拔 -1000 ~ 3500 m）
环境条件 — 工作
环境温度范围（设备下部 25 mm 进风距离）
~ 55°C，水平安装
0°C ~ 45°C，垂直安装
湿度 95%，不结露
大气压
1080 ~ 795hPa（相当于海拔 -1000 ~ 2000m）
污染物浓度
SO2：＜ 0.5 ppm；H2S：＜ 0.1ppm；RH ＜ 60%，不结露
EN 60068-2-14，测试 Nb，温度变化
5°C ~ 55°C，3°C/分钟
EN 60068-2-27 机械冲击
15 G，11 ms 脉冲，3 个轴向上 6 次冲击
EN 60068-2-6 正弦振动
DIN导轨安装：5 ~ 9 Hz 时 3.5 mm，9 ~ 150 Hz 时 1 G
面板安装：5 ~ 9 Hz 时 7.0 mm，9 ~ 150 Hz 时 2 G
每个轴 10 次摆动，每分 1 倍频程
高电位绝缘测试 西门子PLC代理商
24 V/5 V 标称电路间
520 V DC（光隔离边界的型式测试）
115/230 V 电路对地
1500 V AC 常规测试/1950 V DC 型式测试
115/230 V 电路对 115/230 V 电路西门子PLC总代理商
1500 V AC 常规测试/1950 V DC 型式测试
115/230 V 电路对 24 V/5 V 电
1500 V AC 常规测试/3250 V DC 型式测试
以太网端口对 24 V/5 V 电路和接
西门子PLC代理商
00 V AC（**型式测试）
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
货物运输智能化
**经济持续扩张，国际货物贸易随之增长。为了减轻相关气候影响，铁路基础设施的货运能力必须相应提升，而诸如受电弓和自动列队行驶等解决方案则将有助于降低公路货运产生的二氧化碳排放量。
每年，汉堡港口都要迎来460万个海运集装箱，这些全称为“二十英尺当量单位”的标准箱（TEU）装满了各种货物，从亚洲的电子消费产品到来自非洲的热带水果，不胜枚举。作为德国大的港口，汉堡港吞吐量从2000年的210万标箱发展至今，这无疑是巨大的成功。港口业务蓬勃发展自然惠及铁路运输。每天有**过200列货运列车驶离堪称欧洲*二繁忙的港口——汉堡港。
尽管如此，按运输货物的数量与运输距离的乘积计算，德国主要的货运工具显然当属卡车而非船舶。德国联邦统计局发布的数据显示，2014年德国货运周转量（吨公里数）的71%由公路运输承担，铁路运输仅占17%。不仅如此，德国交通部预计，从现在到2030年，公路货运量将再增加39%。尽管铁路运输增幅将更大（43%），但这不会改变货运量增加对气候的灾难性影响。Agora交通转型 （Agora Verkehrswende）倡议开展的一项研究预测：“从2020年到2030年，货物运输产生的二氧化碳排放量将**过普通汽车。”Agora交通转型倡议旨在研究在欧洲背景下德国的陆路客运和货运。
不计其数的卡车往返于港口码头送货提货。特别是对于这样的短程往返式线路，有必要采取措施大幅减排。
在德国以外的地方，情况亦不容乐观。除拉脱维亚之外，所有欧盟成员国的公路货运量都**过铁路运输。多数*认为，扭转这一趋势的可以选择对策是至少将部分货运从公路转移到铁路。这是因为按吨公里数计算，货运列车的二氧化碳排放量仅为卡车的四分之一。然而，这样的转变不无困难，因为主要铁路线路已经在满负荷运行。
列车增加三分之一而不必扩建铁路网
尽管困难重重，但并非不可能。事实上，西门子正打算利用其技术来解决这个问题。西门子呼吁在整个欧洲部署ECTS-3级系统（欧洲列车运行控制系统）。这个系统可使现有铁路网上运行的列车数量增加20%到30%，而不会降低安全性。西门子提供的另一个系统Railigent平台则可利用大数据分析来确保铁路运营商提高火车机车和货运车厢的可用率。这个平台连接至西门子的MindSphere，这个基于云的开放式物联网操作系统结合了数据分析、多重连接、开发工具和应用。
除铁路基础设施的现代化改造之外，西门子也想对列车进行现代化改造。正因如此，西门子于2010年发布的Vectron机车从研发之初就以对潜在运营商的调查为基础。这个新型机车系列的技术亮点之一是，这是一款柴电机车，可将制动能量转换为电力，用于为车载系统运行供电。不同条件下，能耗多可以降低10%。
尽管取得了这些进展，鉴于Agora预计未来卡车仍将是首要的货运工具，当前的根本任务依然是找到适当的驱动技术以利用可再生能源。一个重要的可选方案是使用带有受电弓的卡车，譬如西门子正在瑞典电气化高速路项目中试运行的电动卡车。这个系统背后的基本理念是在车辆频繁往来的路段如主要高速路和港口等地方安装高架接触网为卡车供电。其他线路则将使用技术尖端的低排放柴油机。哪怕德国高速路上行驶的卡车只有30%以这种方式实现电气化，亦可每年减少排放二氧化碳600万吨。如果同时引入自动列队行驶方案，还可进一步节能。在自动列队行驶方案中，卡车以5到15米间距全自动跟随前车行驶，以降低风阻。未来，这些措施可逐步缩小公路运输和铁路运输之间的差距。
Johannes Winterhagen
http://haozheng1413.b2b168.com
